NOWY MITSUBISHI OUTLANDER JU? W POLSCE!
W polskich salonach Mitsubishi Motors pojawi? si? ju?, niecierpliwie oczekiwany przez klientów, najnowszy model spod znaku Trzech Diamentów – Mitsubishi Outlander. Jeszcze przed oficjalnym rozpocz?ciem sprzeda?y polscy dealerzy zebrali ponad 600 zamówie?.
Ten produkowany w Japonii SUV (Sport Utility Vehicle) jest ca?kowicie now? konstrukcj?. To pierwszy model Mitsubishi bazuj?cy na innowacyjnej p?ycie pod?ogowej, opracowanej przez japo?skich in?ynierów koncernu z my?l? o wszystkich ?wiatowych rynkach i szeregu nowych modeli.
Od modeli konkurencji Outlander wyró?nia si? przestronno?ci? i funkcjonalno?ci? wn?trza, które pomie?ci a? 7 osób, wyrazist?, urzekaj?c? sylwetk?, nowoczesnymi rozwi?zaniami, unikatowymi w tym segmencie, takimi, jak sk?adanie drugiego rz?du siedze? 1 przyciskiem oraz du?? przestrzeni? baga?ow? (do 1700 litrów) z dzielon? tyln? klap? baga?nika.
Auto wyposa?ono w 2-litrowy, 140-konny, turbodo?adowany silnik Diesla z pompowtryskiwaczami oraz filtrem cz?stek sta?ych i 6-biegow?, manualn? przek?adni? oraz innowacyjny system nap?du na 4 ko?a All Wheel Control wraz z systemem aktywnej stabilizacji tory jazdy i kontroli trakcji. Za bezpiecze?stwo kierowcy i pasa?erów odpowiadaj? tak?e mi?dzy innymi standardowe systemy ABS z EBD i 6 poduszek bezpiecze?stwa.
Wyj?tkowy charakter Outlandera podkre?laj? nietypowe elementy wyposa?enia - ekskluzywne nag?o?nienie Rockford Fosgate, system nawigacji z serwerem muzycznym i twardym dyskiem o pojemno?ci 30 GB, sterowane przyciskami na kierownicy system audio, tempomat i zestaw „g?o?nomówi?cy”, dzia?aj?cy w systemie bluetooth, tylne lampy zespolone LED, reflektory ksenonowe ze zmywaczami oraz system otwierania i zamykania drzwi bez kluczyka z mo?liwo?ci? zamykania okien.
Outlander zosta? gor?co przyj?ty tak?e przez japo?skich i ameryka?skich klientów, gdzie popyt na ten model znacz?co przekroczy? wszelkie zak?adane plany sprzeda?y (24,627 aut sprzedanych w Japonii od pa?dziernika 2005 do lipca 2006). W Europie, jeszcze przed oficjaln? premier? Outlander odniós? spektakularne sukcesy zdobywaj?c pierwsze miejsca w testach porównawczych z autami konkurencji, przeprowadzanych przez czo?owe czasopisma motoryzacyjne w Niemczech, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Norwegii.
2 marca Outlander zwyci??y? w te?cie porównawczym 6 nowych SUV-ów (Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Jeep Compass, BMW X3), przeprowadzonym przez Auto Bild - najwi?kszy motoryzacyjny tygodnik motoryzacyjny w Niemczech.
W Polsce Outlander dost?pny jest w 4 wersjach wyposa?enia w cenie od 109 990 z?. We wszystkich polskich salonach Mitsubishi czekaj? na klientów auta testowe.
Outlander drugiej generacji zosta? zapowiedziany na salonie samochodowym w Pary?u w 2006 r. Wprowadzony na rynek europejski w pierwszym kwartale 2007 roku, nowy Outlander pozwala Mitsubishi Motors na wej?cie w najszybciej rosn?cy segment rynku SUV, w sam ?rodek tego rynku w konkurencji do modeli takich, jak Toyota RAV-4.
Outlander zapowiada równie? w Europie ca?kowicie now? p?yt? pod?ogow? segmentu C. Opracowana przez MMC na rynki ?wiatowe i dzielona z Daimler Chrysler, stanie si? podstaw? ?a?cucha nowych modeli, które maj? si? pojawi? w ci?gu najbli?szych dwóch lat, w ró?nych segmentach rynku, w tym ca?kowicie nowego Lancera i nowej generacji Lancera Evolution.
Ta funkcjonalna i elastyczna platforma wykorzystuje – mi?dzy innymi – zaawansowan? technologi? AWC (All Wheel Control), przetestowan? przez MMC w sporcie, jak równie? wersje tzw. „Silnika ?wiatowego” opracowanego wraz z firmami Daimler Chrysler i Hyundai Motor Company.
Korzystaj?c z wszechstronno?ci nowej globalnej p?yty pod?ogowej, Outlander oferuje poziom aktywnego bezpiecze?stwa i przyjemno?ci z jazdy charakterystyczny dla samochodów osobowych, dzi?ki niezale?nemu zawieszeniu wszystkich kó?, skutecznym hamulcom i nisko umieszczonemu ?rodkowi ci??ko?ci. To ostatnie jest zapewniane m.in. dzi?ki aluminiowemu dachowi - technologii sprawdzonej w modelu Lancer Evolution IX.
Sylwetka- stylizacja
Od jego wprowadzenia w Europie w 2003 roku wraz z Lancerem, a potem kontynuacji w modelach Lancer Evolution VIII i IX, Colt i Grandis w 2004, charakterystyczny dla Mitsubishi Motors element przedniego pasa auta nazywany „Mount Fuji” zosta? ciep?o przyj?ty przez media, klientów i dealerów, tworz?c po raz pierwszy wyra?n? wizualn? osobowo?? marki.
Dlatego MMC postanowi?o uczyni? motyw „Mount Fuji” wy??cznym dla Europy, gdzie odzwierciedla sportowe dziedzictwo Mitsubishi i ostre linie wspó?czesnego japo?skiego stylu. D?ugi na 4,64m nowy Outlander (wobec 4,54m poprzedniego Outlandera) jest kolejnym przyk?adem silnej wizualnej osobowo?ci. Motyw „Mount Fuji” jest podkre?lony delikatnym srebrnym wyko?czeniem wlotów powietrza po obu stronach centralnej przegrody i trapezoidalnym kszta?tem reflektorów g?ównych.
Wyra?nie inspirowany (a? do s?upków A i przedniej szyby) przez samochód koncepcyjny w uk?adzie 2+2 Pajero Evo z 2002 roku, kszta?t przodu Outlandera integruje muskularne zderzaki i „nadmuchane” nadkola z ostrymi liniami nie pozostawiaj?c w?tpliwo?ci co do dynamicznych mo?liwo?ci auta.
Szeroki (1,80), szczup?y i niski, Outlander robi mocne wra?enie - charakterystyczne reflektory i opcjonalne 18’’ obr?cze kó? ze stopów lekkich daj? wra?enie nieustannego ruchu.
Ty? przekazuje to samo dynamiczne przes?anie dzi?ki ciekawej ?ukowatej kombinacji diod LED w tylnych ?wiat?ach.
Wn?trze
Wn?trze Outlandera zawdzi?cza swoj? sportow? atmosfer? dzi?ki nawi?zaniom do stylistyki motocykli, która najlepiej widoczna jest na tablicy przyrz?dów.
Zegary na tablicy przyrz?dów to po??czenie metalicznych akcentów na czarnym tle, a kszta?t centralnej konsoli przywodzi na my?l ram? motocykla. Motyw ten powtórzono na pod?okietnikach w drzwiach.
Tablica rozdzielcza, ??cz?ca dwie strony wn?trza kabiny pasa?erskiej jedn? p?ynn? lini?, odznacza si? eleganckim i wyrafinowanym stylem, podkre?lonym srebrnymi akcentami i w pe?ni zintegrowanym systemem audio. Centralna konsola, b?d?ca przeciwwag? dla poziomo wyprofilowanej tablicy rozdzielczej, dodaje sportowej atmosfery. Na konsoli umieszczono pokr?t?o zmiany trybów jazdy 4WD, które w samochodzie typu SUV prezentuje si? znacznie lepiej ni? typowa d?wignia skrzyni rozdzielczej, charakterystyczna dla autentycznych off-roaderów jak Pajero czy L200.
Trójramienne ko?o kierownicy zosta?o wyko?czone tym samym srebrnym odcieniem, co wska?niki. Sportowa kierownica o ?rednicy 380 mm jest pokryta skór? (od wersji Intense), a metalowy rdze? redukuje wibracje.
W modelu Outlander zastosowano pó?-kube?kowe siedzenia z przodu ze specjalnie zaprojektowanym bocznym podparciem, które ?wiadczy o dynamicznych mo?liwo?ciach trakcyjnych samochodu oraz z siedziskami u?atwiaj?cymi wsiadanie i wysiadanie. W drugim i trzecim rz?dzie siedze?, w wersji 5+2, siedziska foteli zosta?y specjalnie wyprofilowane, aby zapewni? komfortowe warunki podró?y dla wszystkich pasa?erów.
Outlander jest najnowszym z samochodów Mitsubishi Motors wyposa?onym w inteligentny system siedze? „Hide&Seat™”, które mog? by? ukryte pod pod?og?, gdy nie s? u?ywane. System zastosowano w trzecim rz?dzie, a dzi?ki niemu mo?na uzyska? dwumiejscowe, skierowane do przodu siedzenie razem z bezw?adno?ciowymi pasami i zag?ówkami. Pozwala to na przewo?enie 7 osób (wn?trze 5+2).
Auto jest wyposa?one w dzielon? tyln? klap?, co powi?ksza zalety niskopod?ogowego przedzia?u baga?owego i zapewnia lepszy dost?p do niego. Dolna sekcja otwiera si? 600mm nad poziomem ziemi, pozwalaj?c na ?atwy za?adunek i wy?adunek mniej por?cznych przedmiotów. Wytrzymuje ona obci??enie do 200 kg. Dzielona klapa powoduje, ?e cz?sto u?ywana górna cz??? jest lekka i kompaktowa co u?atwia u?ytkowanie.
Outlander wprowadza równie? na rynek europejski wygodny system automatycznego sk?adania drugiego rz?du siedze?. System ten zamienia niewygodne sk?adanie drugiego rz?du siedze? w prost? jednoetapow? operacj?: uruchomienie prze??cznika z boku przestrzeni baga?owej powoduje z?o?enie oparcia i przesuni?cie siedziska do przodu, oraz przemieszczenie ca?ej konstrukcji równie? do przodu, tworz?c miejsce na dodatkowe baga?e lub du?e przedmioty.
Zgodnie z koncepcj? „przestrzeni ?yciowej”, wyposa?enie Outlandera obejmuje szyny, które u?atwiaj? ?adowanie i roz?adowywanie ?adunków (ka?da z nich utrzymuje 10 kg ?adunku), dr??ki s?u??ce do mocowania akcesoriów oraz trzy gniazda 12V.
System nap?du na 4 ko?a
Mniej ekstremalny ni? model Pajero, wyposa?ony w skrzyni? redukcyjn?, Outlander ma na celu spe?nienie wymogów pojazdu na ka?de warunki, na drodze czy torze, m.in. dzi?ki ca?kowicie nowemu nap?dowi All Wheel Control. Po??czenie Aktywnej Kontroli Stabilno?ci (w tym kontroli trakcji) z elektronicznie sterowanym nap?dem czterech kó? pozwala na p?ynn? jazd? na piaszczystych drogach albo w trudnych warunkach pogodowych, w trybach od dwunap?dowego (gwarantuj?cego oszcz?dno?? paliwa, gdy nie potrzeba maksimum przyczepno?ci) a? do trybu „zblokowane 4WD”.
Centralny dyferencja? zawiera elektronicznie kontrolowane sprz?g?o, które wykorzystuje sterowanie antycypacyjne, aby rozdzieli? odpowiedni? ilo?? momentu obrotowego pomi?dzy przedni? a tyln? o?, wykorzystuj?c w tym celu dane z czujnika otwarcia przepustnicy oraz bazuj?c na pr?dko?ci pojazdu, warunkach drogowych i dzia?aniach kierowcy:
- W trybie 2WD, moment obrotowy przekazywany jest jedynie na przednie ko?a, co pozwala na sprawn? i oszcz?dn? jazd?.
- W trybie 4WD AUTO, przekazywanie momentu obrotowego jest kontrolowane automatycznie, co zapewnia odpowiedni? kierowalno?? na lu?nych nawierzchniach i/lub w niesprzyjaj?cych warunkach drogowych.
- W trybie 4WD LOCK, oko?o 1,5-raza wi?cej momentu obrotowego ni? w trybie 4WD AUTO jest przekazywane do tylnych kó?, aby zwi?kszy? w?a?ciwo?ci terenowe na nieutwardzonych nawierzchniach oraz w sytuacji, gdy pojazd utknie. Tryb ten zapewnia znakomite w?a?ciwo?ci 4WD na wszystkich nawierzchniach i we wszystkich sytuacjach.
Prze??czenie pomi?dzy nap?dem na dwa i cztery ko?a jest proste, kierowca musi tylko przekr?ci? pod?wietlone, por?czne pokr?t?o umieszczone pomi?dzy przednimi fotelami.
Zawieszenie
Zawieszenie Outlandera to ta sama konfiguracja, co u poprzednika z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym uk?adem typu wleczonego z ty?u. Skok przedniego zawieszenia jest o 15 mm d?u?szy, a rozstaw kó? z przodu o 45 mm wi?kszy. Zmiany te w po??czeniu z zastosowaniem stabilizatora kolumny zaowocowa?y lepszymi w?a?ciwo?ciami jezdnymi i wi?ksz? stabilno?ci?. Nowy uk?ad tylnego kolektora wydechowego nie wymusza uniesienia przedniej poprzecznicy, aby zwolni? miejsce dla rury wydechowej (co mia?o miejsce w poprzednim modelu), pozwalaj?c na 2-krotne zwi?kszenie sztywno?ci dolnego wahacza oraz 4,3-krotne poprawienie sztywno?ci tylnych mocowa?.
Wprowadzone zmiany u?atwi?y prowadzenie Outlandera, w porównaniu z poprzedni? generacj?. W tylnym zawieszeniu zastosowano wzmocnienia poprzecznicy, które zapewniaj? bardziej liniow? charakterystyk? prowadzenia poprzez usztywnienie mocowa? kó? i optymalizacj? ?rodka przechy?u po zwi?kszeniu skoku zawieszenia o 20 mm i poszerzeniu tylnego rozstawu kó? o 35 mm. Konfiguracja wahaczy równie? zosta?a zmieniona. Mocowanie tulei przedniego wahacza wleczonego zosta?o podniesione, aby zapewni? p?ynne dzia?anie zawieszenia na nierówno?ciach. Mocowanie piasty zosta?o natomiast obni?one, aby zwi?kszy? sztywno?? pochylenia kó?.
Silnik
Outlander DI-D jest nap?dzany turbodo?adowanym, 16-zaworowym silnikiem o pojemno?ci 1968 cm3 z uk?adem rozrz?du DOHC oraz ch?odnic? powietrza do?adowuj?cego, zgodnym ze standardami Euro-4. Wyposa?ony w pompowtryskiwacze silnik osi?ga moc maksymaln? 103 kW / 140 KM i moment obrotowy o warto?ci 310 Nm, co pozwala osi?gn?? pr?dko?? 187 km/h.
Pod wzgl?dem uzyskiwanego ci?nienia roboczego, pompowtryskiwacze firmy Volkswagen AG przewy?szaj? inne dost?pne systemy wtrysku paliwa w silnikach wysokopr??nych. Wynikaj?ce st?d korzy?ci to wy?sza moc i warto?? momentu obrotowego przy mniejszym zu?yciu paliwa. Ponadto wysokie ci?nienie wtrysku sprzyja “czystemu” spalaniu i obni?eniu poziomu emisji spalin.
Dla tego silnika oferowany jest w Polsce w standardzie filtr cz?stek sta?ych.
Przek?adnia
Jednostka zintegrowana z kompleksowym systemem t?umi?cym ha?as specyficzny dla silnika Diesla, wspó?pracuje z 6-stopniow? manualn? skrzyni? biegów (przeznaczon? specjalnie dla wersji Di-D). W skrzyni dostarczonej przez Aisin Warner zastosowano nowe, dwumasowe ko?o zamachowe, którego zadaniem jest t?umienie drga? i ha?asu, a tak?e samoreguluj?ce sprz?g?o o wyd?u?onej ?ywotno?ci.
Wyposa?enie
Elastyczny z natury Outlander zosta? zaprojektowany, tak, by stworzy? stylow? przestrze? ?yciow?, dopasowan? do wszelkich wymogów z tak samo dobrze dopasowanym wyposa?eniem.
Rozrywka
Produkt partnera Mitsubishi Motors, oferuj?cego wysokiej jako?ci systemy audio dost?pne w Ameryce Pó?nocnej w modelu Eclipse i Eclipse Spyder Rockford Fosgate® zosta? przedstawiony Europie w nowym Pajero (pod mark? Rockford Acoustic Design™) przed innymi adaptacjami w samochodach znajduj?cych si? w ofercie.
650 watowy zestaw audio z dziewi?cioma g?o?nikami, 25cm subwooferem i cyfrowym procesorem d?wi?ku oferuje system steruj?cy d?wi?kiem w zale?no?ci od pr?dko?ci jazdy. By wydoby? ka?dy mo?liwy decybel i detal brzmieniowy Outlander wyposa?ony jest w rozwi?zania wyciszaj?ce w postaci mat wyciszaj?cych, specjalnej obudowy g?o?nika wysokotonowego, pokryw z tworzywa ABS oraz materia?ów ch?on?cych d?wi?k i niweluj?cych wibracje, by przykry? otwory, uszczelni? drzwi i zamieni? je w pud?a rezonansowe. W rezultacie otrzymano czysty i dynamiczny d?wi?k bez jakichkolwiek zniekszta?ce?.
Elektronika pok?adowa
- Nawigacja satelitarna z 7-calowym monitorem i dyskiem twardym (HDD)
Mitsubishi Multi-Communication System (MMCS) to po??czenie systemu audio, nawigacji satelitarnej oraz innych systemów komunikacyjnych.
System zawiera dysk twardy o poj. 30 GB oraz 7-calowy wy?wietlacz LCD z panelem dotykowym. Jednostka centralna jest nieznacznie d?u?sza ni? standardowe jednostki 2-DIN, co umo?liwia ?atwiejsze sterowanie wbudowanymi funkcjami. System nawigacji maksymalnie wykorzystuje potencja? dysku twardego, a dzi?ki dedykowanemu obwodowi LSI pozwala na ultraszybkie wyszukiwanie i dost?p do map 3D, charakterystycznych obiektów 3D, dok?adnych map, zdj?? atrakcji turystycznych i innych informacji.
MMCS to kompletny system rozrywki samochodowej z odbiornikiem AM/FM oraz odtwarzaczem DVD, obs?uguj?cym p?yty w formacie CD, CD-R, CD-RW i DVD-video. MMCS zawiera cyfrowy serwer muzyczny z b?yskawicznym dost?pem do wybranej muzyki oraz baz? danych CD (CDDB), automatycznie identyfikuj?c? p?yty CD i pozwalaj?c? na odtwarzanie formatów MP3 i WMA.
W po??czeniu ze 140-watowym wzmacniaczem, DSP i sze?cioma g?o?nikami, system robi ogromne wra?enie. MMCS jest równie? kompatybilny z 9-g?o?nikowym systemem d?wi?ku premium Rockford FosgateÔ 650W.
- 9-calowy ekran LCD z odtwarzaczem DVD dla pasa?erów siedz?cych z ty?u
System rozrywki wideo DVD, CD z mo?liwo?ci? obs?ugi gier wideo dla pasa?erów siedz?cych na tylnych siedzeniach dost?pny jest z systemem nawigacji HDD.
Pasa?erowie siedz?cy z ty?u mog? ogl?da? filmy DVD odtwarzane za pomoc? systemu nawigacji HDD, podczas gdy pasa?erowie siedz?cy z przodu mog? ogl?da? wszystko, co aktualnie wy?wietla monitor umieszczony z ty?u.
Kamera wideo lub konsola do gier mo?e zosta? pod??czona do monitora za pomoc? zewn?trznego terminala.
System posiada urz?dzenie do zdalnego sterowania oraz zestaw bezprzewodowych s?uchawek, które umo?liwiaj? pasa?erom tylnych siedze? s?uchanie muzyki z innego ?ród?a, niezale?nego od przedniego systemu.
Sterowanie w kierownicy
Jako wspó?czesny samochód dla kierowcy, Outlander posiada wielofunkcyjne ko?o kierownicy ze sterowaniem systemu audio, tempomatu oraz zestawu g?o?nomówiacego Bluetooth.
System zdalnego sterowania (bez kluczyka)
Outlander posiada system zdalnego sterowania (bez kluczyka), który pozwala na odblokowanie lub zablokowanie drzwi i pokrywy baga?nika oraz na uruchomienie i wy??czenie silnika bez pomocy kluczyka (mo?na go mie? w kieszeni).
Inne elementy wyposa?enia, które zwi?kszaj? funkcjonalno?? i komfort podró?owania Outlanderem:
- tablica wska?ników & wielofunkcyjny wy?wietlacz
- w pe?ni automatyczna klimatyzacja z filtrem przeciwpy?kowym
- ogrzewany i wentylowany schowek
- szyby kontroluj?ce dost?p ?wiat?a s?onecznego
- schowki na drobiazgi
Bezpiecze?stwo
Zespó? projektantów Outlandera, który jest pierwszym pojazdem wykorzystuj?cym globaln? platform? Mitsubishi Motors, opracowa? Outlandera z uwzgl?dnieniem funkcjonalno?ci i wszechstronno?ci typowych dla nowoczesnych SUV-ów ze szczególnym uwzgl?dnieniem:
- bezpiecze?stwa pasywnego
- bezpiecze?stwa aktywnego
- odpowiedniego wykorzystania przestrzeni
Wiele pracy po?wi?cono samej strukturze uzyskuj?c:
- wysok? sztywno?? nadwozia, zapewniaj?c? odpowiednie reakcje zawieszenia na nierówno?ci nawierzchni, pozwalaj?c kierowcy na utrzymanie zadanego toru jazdy
- praktyczne strefy kontrolowanego zgniotu nadwozia oraz solidn? konstrukcj?, chroni?c? pasa?erów przed uderzeniem ze wszystkich kierunków
- struktura nadwozia uwzgl?dnia kompatybilno?? wzgl?dem innych, l?ejszych pojazdów, aby ich uszkodzenia by?y jak najmniejsze
- nisk? mas? nadwozia
Ochrona przed uderzeniem z ka?dej strony
Nadwozie Outlandera zawiera liczne elementy chroni?ce przed uderzeniem ze wszystkich stron:
- Optymalizacja kszta?tu o?miok?tnej sekcji pod?u?nicy polepszy?a absorpcj? energii
- 3-kierunkowe wzmocnienie poprzeczne, ??cz?ce tyln? cz??? przedniej pod?u?nicy z tablic? rozdzielcz? oraz wsporniki s?upkowe zwi?kszaj?ce poziom poch?aniania i wydajno?? rozpraszania energii zderzenia
- Przednia sekcja pod?u?nic zawiera odkszta?caln? struktur?, która absorbuje energi? zderzenia, zapobiegaj?c jej rozprzestrzenianiu si? na ca?? cz??? pod?u?nicy podczas zderzenia z niewielk? pr?dko?ci?. Pozwala to na zminimalizowanie uszkodze? nadwozia i redukcj? kosztów naprawy
- Wzmocniona konstrukcja opasaj?ca nadwozie, w której boczne wzmocnienia pod?u?nicy s? ze sob? zespawane, skutecznie absorbuje energi? uderzenia podczas czo?owego, tylnego i bocznego zderzenia
- Jednocze?nie zastosowanie elementów konstrukcyjnych klatki nadwozia wykonanych ze stali o bardzo wysokiej wytrzyma?o?ci zwi?kszy?o jej sztywno?? i zredukowa?o mas?.
W najnowszej generacji Outlandera zastosowano dodatkowe elementy wp?ywaj?ce na bezpiecze?stwo pasywne:
- dwustopniowe poduszki powietrza kierowcy i pasa?era, które dostosowuj? stopie? wype?nienia do si?y uderzenia, redukuj?c ryzyko odniesienia obra?e? spowodowanych poduszk? powietrzn?
- boczne i kurtynowe poduszki powietrzne w standardzie
- siedzenia chroni? przed obra?eniami spowodowanymi szarpni?ciem podczas uderzenia w ty?
- 3-punktowe pasy bezpiecze?stwa przy siedzeniach wszystkich siedmiu pasa?erów (w wersji 5+2, tj. z siedzeniami trzeciego rz?du do okazjonalnego u?ytku)
- napinacze pasów przy fotelach kierowcy i pasa?era siedz?cego z przodu
- nowa konstrukcja ramy przednich foteli ograniczaj?ca przemieszczanie si? kierowcy/pasa?era do przodu podczas czo?owego zderzenia
- absorbuj?ca energi? zderzenia pod?oga i podnó?ek
Ochrona pieszych
W celu zminimalizowania obra?e? pieszych podczas zderzenia, in?ynierowie MMC zastosowali odkszta?calne struktury przedniej cz??ci nadwozia Outlandera i zderzaków, pozostawiaj?c du?o miejsca pomi?dzy panelem nadwozia, a strukturami wewn?trznymi.
Maska silnika zawiera struktur? absorbuj?c? energi? uderzenia, która pozwala zachowa? woln? przestrze? pomi?dzy mask?, a silnikiem i wyposa?eniem pomocniczym, podczas gdy zoptymalizowana rama zapewnia wymagan? sztywno?? i wytrzyma?o??.
Zderzaki zawieraj? piank? poliuretanow? absorbuj?c? energi?, która zmniejsza obra?enia nóg przechodnia.
Aluminiowy panel dachowy = ni?szy ?rodek ci??ko?ci
Korzystaj?c z do?wiadczenia zdobytego podczas konstruowania modelu Lancer Evolution, w nast?pnej generacji Outlandera zastosowano aluminiowy panel dachowy, który jest o 5 kg l?ejszy od dachu stalowego i pozwala na obni?enie ?rodka ci??ko?ci o 4 mm.
Jest to trzy razy efektywniejsze od wykorzystania aluminium do konstrukcji maski silnika, któr? zastosowano na przyk?ad w nast?pnej generacji Pajero. W przypadku ci??kiego off-roadera – jakim jest Pajero – priorytetem jest balans przód/lewa strona.
Ni?szy ?rodek ci??ko?ci i ni?sza inercja toczenia pomagaj? wyeliminowa? opó?nienia reakcji uk?adu kierowniczego oraz poprawi? w?a?ciwo?ci jezdne poprzez redukcj? przechy?ów bocznych, efektu ‘nurkowania’ przodu auta i jego unoszenia podczas przyspieszania bez negatywnego wp?ywu na komfort jazdy.
System ASC nast?pnej generacji
System aktywnej kontroli stabilno?ci ASC, standardowo montowany we wszystkich wersjach Outlandera, zapobiega po?lizgowi kó? spowodowanemu nag?ymi ruchami kierownic? lub utrat? przyczepno?ci na ?liskich nawierzchniach.
System wykorzystuje dane przesy?ane przez liczne czujniki umieszczone w poje?dzie oraz przez jednostk? steruj?c? prac? uk?adu (ECU), wykrywaj?c ka?d? ró?nic? mi?dzy torem ruchu pojazdu a dzia?aniem kierowcy. W przypadku wykrycia nadsterowno?ci lub podsterowno?ci, ASC zaaplikuje odpowiedni? si?? hamowania i odpowiedni? ilo?? momentu obrotowego do poszczególnych kó? oraz wy?le odpowiednie sygna?y kontrolne do systemu 4WD poprzez ultra-szybk? magistral? komunikacyjn? CAN (Control Area Network System), aby przywróci? pojazd na w?a?ciwy tor jazdy.
Odpowiednia si?a hamowania
Model Outlander wyposa?ony jest w skuteczny system hamulcowy, który pozwala na wyhamowanie auta od 100 do 0 km/h na dystansie 42 metrów (test AMS*):
- Wszystkie wersje posiadaj? wentylowane tarcze hamulcowe o ?rednicy 294 mm z przodu oraz 302 mm tarcze hamulcowe z ty?u
- Hamulce posiadaj? funkcj? wspomagania, która zwi?ksza wydajno?? uk?adu ABS podczas awaryjnego hamowania
- Wszystkie modele Outlandera wyposa?one s? w uk?ad ABS, który wspó?pracuje z systemem 4WD, aby zapewni? wi?ksz? stabilno?? auta podczas awaryjnego hamowania
- Uzupe?nieniem powy?szych uk?adów jest system elektronicznego rozdzia?u si?y hamowania EBD, który dba o stabilne i pewne wytracanie pr?dko?ci poprzez dostosowywanie si?y hamowania tylnych kó? do obci??enia pojazdu i warunków na jezdni
* Protokó? Auto Motor und Sport: 12 testów hamowania:
- 1 x 100 km/h – 0 km/h, zimne hamulce (poni?ej 100°C), pojazd nieobci??ony (2 osoby plus pe?ny zbiornik paliwa);
- 1 x 150 km/h - 0 km/h, zimne hamulce (poni?ej 100°C), pojazd nieobci??ony (2 osoby plus pe?ny zbiornik paliwa);
- 10 x 100 km/h - 0 km/h, rozgrzane hamulce, pojazd obci??ony (jak wy?ej plus maksymalnie za?adowana przestrze? ?adunkowa); test nieustanny
Zaczepy fotelika dzieci?cego
Zewn?trzne fotele drugiego rz?du posiadaj? mocowania ISOFIX, a wszystkie siedzenia drugiego rz?du maj? zaczepy fotelika dzieci?cego. Zaczepy montowane s? do siedze?, a nie do nadwozia, dlatego fotele mo?na przesuwa? do przodu i do ty?u z zamontowanym na nich fotelikiem dzieci?cym. |
